Blogok
Az F-emberi test találmányán belül a harmadik generációs Firebird és Camaro modelleket oldaltolós platformokra ajánlották, de a tippet elvetették. Az automatikus motorvezérlés gyerekcipőben járt, az elektromos teljesítmény volt az elsődleges cél, nem a maximális lóerő és nyomaték elérése volt a cél. Sikerült kellőképpen csökkenteni a súlyt a szerkezetben, így a sebességhatékonyság jobb volt, mint az új 1981-es modelleknél. Mindazonáltal sikeresen csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, egy négycsöves Firebirddel, amely 34 kilométert tett meg gallononként (6,9 l/100 km).56 A GM vezetői úgy érezték, hogy az egyik technológiai erő a legjobb, amit az aerodinamikára és az alváz fejlesztésére fordítanak.
- A cég már jó néhány éve részt vett a játékban, és motorokat is adhatsz, így fél tucat csapatot működtethetsz.
- 2000-ben azonban a cég Forma-1-es részvétele véget ért, mivel egyetlen győzelmet sem sikerült szerezniük.
- Ugyanakkor a legújabb 301 W72 soha nem kapta meg azt a manuális sebességváltóval felszerelt opciót, mint az 1979-es alapmodell 301-es, és sajnos a Pontiac V8-asok fejlesztése később véget ért, mivel a GM „vállalati” rendszerfejlesztést akart.
- Annak ellenére, hogy a dal nem nyert eléggé, Gordon motorjai népszerűek voltak erejük és pontosságuk miatt.
- Az új 18 colos felnik illeszkednek a fejlett gumiabroncsokhoz a szokásos inaktív követelményeknek megfelelően, és szén-dioxid tárcsafékekkel vannak felszerelve, amelyek akár 1000 °C (1830 °F lépés) hőt is képesek elviselni.
Profi fogadási tippek | Ram Air II (1968 1/)
Ami a karosszériát készítő mérnököket illeti, az új SOHC 421 motorok 625 lóerőre növelték a teljesítményüket, és 7000-es fordulatszámon is sikeresen működtek. Eredetileg 287 köbcentis (4,7 literes) változatban kínálták, de a karburátoros, dízelmotoros és turbófeltöltős modellekben 265 köbcentis (4,3 literes) és 455 köbcentis (7,5 literes) lökettérfogattal is gyártották. A hatvanas évektől a népszerű 389 köbcentis (6,4 literes) változat, amely segített az új Pontiac GTO-t vezető izomautóként bemutatni, a felére csökkent, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres rendszert hozzanak létre, az új Trophy 4-et. Az FIA és a Formula Elizabeth mérnökei és tartóssági szakértői által tervezett legújabb 3. generáció a teljesítmény, a teljesítmény és a tartósság csúcsát képviseli.
Szinte minden más IndyCar és akár Champion Vehicle motorok is elérhetők.
A jövőben várhatóan megnő az elektromos áram használata, miközben még mindig tudjuk, hogy a szűk közúti pályákon zajló legújabb versenyeknél a korlátozás hatékonyságának küszöbértéke nyilvánvaló profi fogadási tippek védelmi okokból fennáll. Kétségtelenül növekedni fog a regeneratív fékezés formája is, mivel nem lesznek első tárcsafékek. Az első regeneratív egységet úgy tervezték, hogy magában foglalja a négykerék-meghajtást, mivel az autó minden vezérlőhöz külön rendszert használ, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a jobb teljesítmény érdekében. Az új boxkiállás-t felgyorsítják vagy kibővítik vezeték nélküli indukciós rendszerré, amely nem az egyenesekben lévő elektromos vezetékeket használja. A legújabb levegő a korlátozás, de ezek a technológiák megjelenhetnek az utcai elektromos autóiparban, és továbbra is a Formula E-t fogják létrehozni, mint az új technológiai inkubátort, amelybe beépítették. A legújabb 301,6 köbméteres (cuatro,9 L; cuatro,942 cm3) 301-es modellt 1977-től tervezik, hogy 1981-ig vezesse, és az elmúlt években szinte minden más GM autóban lógott.
A legújabb keletnémet cég, az EMW, egy autókereskedő, amely az 1950-es évek elején birtokolta az Algorithm One-t, részt vett az 1953-as szezonokban, amelyekben egyetlen járművel indult. A berlini székhelyű csoport egyetlen futamon, az új Német Nagydíjon indult, és nem szerzett pontot. Az Orgasm 1957 és 1969 között 96 futamon vett részt, 40 győzelmet és 684 pontot szerezve.
A csoportosításokat a járművezetők bajnokságbeli státusza alapján határozták meg; az év első versenyén az egy évvel korábbi címrangsor alapján határozták meg az új szervezeteket. Az együléses SRT05e (Spark Gen2) versenyautóban egy elektronikus motor található, amelynek teljesítménye 250 kW (335 LE); ez nem hangzik soknak egy algoritmus 1-es versenyautóval szemben, amelynek teljesítménye meghaladja a 745 kW-ot (1100 lóerő), de az előbbi így is 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben a Formula Age jelentősen megnövekedett népszerűségnek örvend – legyen szó akár a környezetbarát minősítésekről, akár az izgalmas, kerék-kerék párharcról, amely minden versenyen előfordul.
A Gen4 még mindig az igazi „videojáték-váltó”
A Cosworth ehelyett az 1988-ban a Benettonnak átadott új DFR V8-ast használta. Az új 1974-es modellek felújított „lapátos orrú” orrkialakítással és új, széles, „hornyolt” hátsó lámpákkal rendelkeztek. Az új 800, 455 és SD-455 motorok az új Trans Am és Formula modellekben voltak elérhetők 1974-ig. Az újonnan bemutatott, külön gyártott SD-455 Trans Am 1974 júniusi változata nagyon gyári állapotban jelent meg, és Drag Portrayed változatban is elérhető volt.
A P1-en, de nem, az új digitális rendszer a turbófeltöltős belső égésű motor teljesítményét és hatékonyságát befolyásolja. Az új motorvezérlő berendezés, amely az új hajtásláncot kezeli, ugyanaz az eszköz, amely az összes IndyCar motort vezérli az Egyesült Államokban, de egy másik alkalmazással. A legújabb rendszer és az erőműelektronika fejlesztése az elmúlt években kezdődött, és azóta intenzív kutatás és elemzés tárgyát képezte.